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HUAWEI:坐拥5000家门店,没有理由不卖车
栏目:行业资讯 发布时间:2021-04-22
4月20日,HUAWEI常务董事、消费者业务CEO余承东出现在HUAWEI位于上海南京路的全球旗舰店,他激动地宣布了HUAWEI的卖车计划:赛力斯SF5成为HUAWEI智选的首款汽车产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元,两驱版售价21.68万元,5月份交车。

HUAWEI:坐拥5000家门店,没有理由不卖车


HUAWEI要开始卖车了。


4月20日,HUAWEI常务董事、消费者业务CEO余承东出现在HUAWEI位于上海南京路的全球旗舰店,他激动地宣布了HUAWEI的卖车计划:赛力斯SF5成为HUAWEI智选的首款汽车产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元,两驱版售价21.68万元,5月份交车。


4月21日起,这款车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、HUAWEI体验店、HUAWEI商城同步开启预订。消费者可以在全国的HUAWEI旗舰店进行品鉴体验。


手握智能驾驶、智能座舱等硬核技术,一门心思帮助车企“造好车”之外,HUAWEI将业务范畴延伸至“卖车”环节。看上去,HUAWEI似乎一直在努力拼凑造车的“周边”。当小米、苹果等同行接连下场造车,HUAWEI究竟在等待一个怎样的时机?


坐拥5000家线下门店,有什么理由不卖车?


在今年的HUAWEI全球分析师大会上,HUAWEI轮值董事长徐直军坦言今年的目标依然是“活下去”。在宣布卖车消息时,余承东也毫不讳言,称HUAWEI卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。


由于美国方面的制裁,2020年HUAWEI手机业务受到重大打击,据IDC数据显示,2020年HUAWEI手机全球出货量为1.89亿台,同比下跌21.5%。


受此影响,2020年,HUAWEI消费者业务收入4829亿元,同比微增3.3%。而2019年,HUAWEI消费者业务收入曾同比大增34%。


更糟糕的是,美国的禁令依然没有解除。2020年8月,美国商务部称,针对152家与HUAWEI关联的企业,世界上任何企业未经许可都不得向其出售用美国App或设备制造的芯片。


余承东认为,唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车,“尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级,但是其单价价值更高”。


有分析人士向未来汽车日报表示,HUAWEI卖车也是为了保住自己的销售渠道网络。此前,天风国际分析师郭明錤表示,在美国禁令的打击下,HUAWEI的手机业务最好情境为HUAWEI市占份额降低,最坏情境为HUAWEI退出手机市场。也就是说,如果芯片问题得不到解决,HUAWEI的手机业务或许将无货可卖。



来源:HUAWEI官方


“但渠道价值需要被保留,因此将汽车作为HUAWEI智选的一个新品类,也是为了让渠道存活下来。”上述人士分析称。


而销售网络也正是HUAWEI卖车的最大优势。


据特斯拉官方微博称,到2020年底,其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量约180家。蔚来在财报电话会表示,蔚来汽车现有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即便是传统车企如BBA,在中国开设的4S店数量也均为600家左右。


相比之下,HUAWEI的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级”。余承东表示,HUAWEI目前在全球有12家旗舰店,另外有5家在建。同时,HUAWEI在中国拥有超过5000家高端体验店,覆盖了中国每一个城市,并有超过6万家零售与服务网点。


“在销售渠道布局(卖车业务)之后,HUAWEI能够直接接触到汽车消费者,进而了解用户,把握他们的喜好,为打造App、硬件,甚至未来可能启动的造车项目积累数据和经验。”汽车行业分析师陈信鸿说道。


首款车为什么是赛力斯SF5?


早在HUAWEI官宣卖车之前,就有消息透露,称HUAWEI正在启动对线下渠道的改造升级,为引入新能源汽车销售做准备,搭载HUAWEIHI智能汽车解决方案的阿尔法S有望率先入驻。不过,当HUAWEI真的开启卖车业务,第一款车却是寂寂无名的赛力斯SF5。


放着定位更高端的极狐阿尔法S不卖,而选择一款较为“边缘化”的车型,究竟是为什么?


其实,HUAWEI和赛力斯的合作在2019年就已经开启,二者的合作涉及了HUAWEI的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。今年3月9日,HUAWEI终端有限企业又与赛力斯品牌的母企业重庆小康股份签订了合作备忘录,双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。


在余承东看来,赛力斯和HUAWEI和合作是“制造业和软硬件电子化的互补产物”。在与赛力斯的合作中,HUAWEI的角色不仅是渠道商,同时也参与了汽车的设计与质量把控。


来源:HUAWEI官方


在官宣卖车现场,余承东充满激情地先容了赛力斯SF5的参数。赛力斯SF5是一款增程式混合动力车型。该车型在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器,在纯电模式下,可实现续航180公里(NEDC工况),最长可实现超过1000公里续航。


余承东称,尽管电动车的续航里程一提再提,但对于消费者来说,充电焦虑依然存在。因此,在他看来,采用增程技术的汽车能解决以上痛点,是行业的最优解。


另外,销售渠道的利益权衡也是一重考量。据某外资车企供应链员工高然向未来汽车日报先容,利用合作伙伴的销售渠道,对于主机厂来说不利于品牌扩张,原有经销商的利益也会受到损失。


因此,尽管HUAWEI和北汽合作打造的极狐阿尔法S声量不小,HUAWEI前期也为其做足了宣传和预热,HUAWEI一位员工向未来汽车日报表示,目前极狐阿尔法S用的还是北汽的销售渠道,“未来会不会变不好说”。


但是,对于赛力斯这样较为边缘的品牌来说,提振销量是首要任务。据乘联会发布的2020年12月销量数据显示,赛力斯SF5销量仅为62辆。“如果销量过低,那车企也许会优先考虑扩展新的销售渠道。”高然说。


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